Este posibil să asistăm la cel mai important moment din istoria automobilelor de când Henry Ford a dezvoltat linia de producție Model T în urmă cu peste un secol.
Există tot mai multe dovezi că evenimentul Tesla Investor Day din această săptămână va introduce o nouă eră în industria auto.Dintre acestea, vehiculele electrice nu sunt doar mult mai ieftine de exploatat și întreținut decât vehiculele pe benzină și diesel, ci și mai ieftin de fabricat.
După Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 și AI Day II 2022, Investor Day este cel mai recent dintr-o serie de evenimente live care detaliază tehnologiile Tesla pe care La le dezvoltă și ce aduc acestea în planurile viitoare.viitor.
După cum a confirmat Elon Musk într-un tweet de acum două săptămâni, Ziua Investitorului va fi dedicată producției și extinderii.Cea mai recentă parte a misiunii Tesla de a accelera tranziția la vehiculele electrificate.
În prezent, în lume există peste 1 miliard de vehicule pe benzină și diesel.Sunt un miliard de țevi de evacuare care eliberează poluanți toxici în aerul pe care îl respirăm în fiecare zi.
Un miliard de țevi de eșapament emit dioxid de carbon în atmosfera Pământului, care reprezintă mai mult de 20% din emisiile anuale globale.
Dacă omenirea dorește să țină departe de orașele noastre cancerul care provoacă poluare toxică a aerului, dacă vrem să minimizăm criza climatică și să creăm o planetă locuibilă, trebuie să scoatem miliarde de gaze și gaze de eșapament diesel de pe drumurile noastre.Scapă de ele cât mai curând posibil..
Primul pas cel mai logic către acest obiectiv este să nu mai vindeți noi cutii de fart toxice, ceea ce nu va face decât să agraveze problema.
În 2022, aproximativ 80 de milioane de mașini noi vor fi vândute în întreaga lume.Aproximativ 10 milioane dintre ele sunt vehicule integral electrice, ceea ce înseamnă că în 2022 vor mai exista alte 70 de milioane (aproximativ 87%) de vehicule noi pe benzină și diesel pe planetă.
Durata medie de viață a acestor mașini împuțite care arde cu fosile este de peste 10 ani, ceea ce înseamnă că toate mașinile pe benzină și diesel vândute în 2022 vor polua în continuare orașele și plămânii noștri în 2032.
Cu cât încetăm să mai vindem mai devreme mașini noi pe benzină și diesel, cu atât mai repede orașele noastre vor avea aer curat.
Trei obiective cheie în accelerarea eliminării treptate a acestor pompe poluante sunt:
Ziua Investitorului va arăta cum cel mai mare producător de vehicule electrice din lume intenționează să atingă al treilea obiectiv.
Elon Musk a scris într-un tweet recent: „Planul general 3, Calea către un viitor energetic pe deplin durabil al Pământului va fi dezvăluit pe 1 martie.Viitorul este luminos!
Au trecut 17 ani de când Musk a dezvăluit „planul general” inițial al Tesla, în care a prezentat strategia generală a companiei de a începe cu mașini de mare valoare, de volum redus și de a trece la mașini de preț redus și de volum mare.
Până acum, Tesla a executat acest plan impecabil, trecând de la mașini sport scumpe și cu volum redus și mașini de lux (Roaster, Model S și X) la modele Model 3 și Y cu costuri reduse și de mare volum.
Următoarea fază se va baza pe platforma de a treia generație a Tesla, despre care mulți recenzenți cred că va îndeplini obiectivul declarat al Tesla pentru un model de 25.000 USD.
Într-o previzualizare recentă a investitorilor, Adam Jonas de la Morgan Stanley a remarcat că actualul COGS (costul vânzărilor) al Tesla este de 39.000 USD per vehicul.Acesta se bazează pe platforma Tesla de a doua generație.
Ziua investitorilor va vedea cum progresul semnificativ al producției Tesla va împinge COGS pentru platforma de a treia generație a Tesla la pragul de 25.000 USD.
Unul dintre principiile directoare ale Tesla atunci când vine vorba de producție este: „Cele mai bune piese nu sunt piese”.Limbajul, denumit adesea „ștergerea” unei piese sau a unui proces, sugerează că Tesla se consideră o companie de software, nu un producător.
Această filozofie pătrunde în tot ceea ce face Tesla, de la designul său minimalist până la oferirea de doar câteva modele diferite.Spre deosebire de mulți producători auto tradiționali care oferă sute de modele, fiecare oferă o selecție incredibilă.
Echipele de marketing trebuie să-și schimbe stilul pentru a crea „diferențiere” și USP-uri (Puncte unice de vânzare), trebuie să convingă clienții că, în timp ce produsul lor de ardere a benzinei este o relicvă a secolului al XIX-lea, este considerat ultima, cea mai mare sau „ediție limitată”. ”.
În timp ce departamentele tradiționale de marketing auto au cerut din ce în ce mai multe „funcții” și „opțiuni” pentru a-și comercializa tehnologia din secolul al XIX-lea, complexitatea rezultată a creat un coșmar pentru departamentele de producție.
Fabricile au devenit lente și umflate, deoarece aveau nevoie în mod constant să reorganizeze un flux nesfârșit de modele și stiluri noi.
În timp ce companiile de mașini tradiționale devin din ce în ce mai complexe, Tesla face opusul, reducând piese și procese și simplificând totul.Cheltuiți timp și bani pe produs și producție, nu pe marketing.
De aceea, probabil, profitul Tesla pe mașină a fost anul trecut de peste 9.500 de dolari, de opt ori profitul brut pe mașină al Toyota, care a fost puțin sub 1.300 de dolari.
Această sarcină banală de a elimina redundanța și complexitatea în produse și producție duce la două progrese în producție care vor fi demonstrate la fundul investitorului.Turnare unică și structură baterie 4680.
Majoritatea armatelor de roboți pe care le vedeți în fabricile de mașini sudează sute de piese împreună pentru a crea ceea ce este cunoscut sub numele de „corp alb”, care este cadrul gol al unei mașini înainte de a picta împreună cu motorul, transmisia, osiile., Suspensia, roți, uși, scaune și orice altceva este conectat.
Realizarea unui corp alb necesită mult timp, spațiu și bani.În ultimii câțiva ani, Tesla a revoluționat acest proces prin dezvoltarea de piese turnate monolitice folosind cea mai mare mașină de turnat prin injecție de înaltă presiune din lume.
Turnarea a fost atât de mare încât inginerii de materiale ai Tesla au fost nevoiți să dezvolte un nou aliaj de aluminiu care a permis aluminiului topit să curgă în toate zonele dificile ale matriței înainte de a se solidifica.O descoperire cu adevărat revoluționară în inginerie.
Puteți vedea Giga Press în acțiune pe Giga Berlin Fly de la Tesla în videoclip.La 1:05, puteți vedea robotul extragând turnarea din spate dintr-o singură piesă a fundului modelului Y din Giga Press.
Adam Jonas de la Morgan Stanley a spus că turnarea gigantică a lui Tesla a dus la trei domenii cheie de îmbunătățire.
Morgan Stanley a spus că fabrica Tesla din Berlin poate produce în prezent 90 de mașini pe oră, fiecare mașină având nevoie de 10 ore.Este de trei ori mai mult decât cele 30 de ore necesare pentru a produce o mașină la uzina Volkswagen din Zwickau.
Cu o gamă restrânsă de produse, Tesla Giga Presses poate pulveriza piese turnate pe întregul corp pe tot parcursul zilei, în fiecare zi, fără a fi nevoie să reutileze diferite modele.Aceasta înseamnă economii semnificative de costuri în comparație cu concurenții săi tradiționali din automobile, care insistă asupra complexității sudării a sute de piese de-a lungul orelor pentru a face piese pe care Tesla le poate produce în câteva secunde.
Pe măsură ce Tesla își extinde modelul monococă pe parcursul producției, costul vehiculului va scădea semnificativ.
Morgan Stanley a spus că turnările solide sunt un impuls pentru vehiculele electrice mai ieftine, care, combinate cu economiile de costuri din acumulatorul structural Tesla 4680, vor duce la o schimbare dramatică a costului de producere a vehiculelor electrice.
Există două motive principale pentru care noul pachet de baterii 4680 poate oferi economii suplimentare semnificative de costuri.Prima este producerea celulelor în sine.Bateria Tesla 4680 este fabricată folosind un nou proces de fabricație continuă bazat pe conserve.
A doua economie de costuri vine din modul în care acumulatorul este asamblat și conectat la corpul principal.
La modelele anterioare, bateriile erau instalate în interiorul structurii.Noul pachet de baterii face parte de fapt din design.
Scaunele auto sunt prinse direct pe baterie și apoi ridicate pentru a permite accesul de jos.Un alt nou proces de fabricație unic pentru Tesla.
La Tesla Battery Day 2020, a fost anunțată dezvoltarea unei noi producții de baterii 4680 și a unui design bloc structural.Tesla a spus la acea vreme că noul proces de proiectare și producție ar reduce costul bateriei pe kWh cu 56% și costul investiției pe kWh cu 69%.GWh.
Într-un articol recent, Adam Jonas a remarcat că extinderea Tesla de 3,6 miliarde de dolari și 100 GWh Nevada arată că este deja pe cale să realizeze economiile de costuri pe care le-a prezis acum doi ani.
Ziua investitorilor va lega toate aceste evoluții în producție și poate include detalii despre un nou model mai ieftin.
În viitor, costurile de cumpărare, operare și întreținere a vehiculelor electrice vor fi reduse semnificativ, iar era motoarelor cu ardere internă se va încheia în sfârșit.O epocă care ar fi trebuit să se încheie cu zeci de ani în urmă.
Ar trebui să fim cu toții încântați de viitorul cu adevărat profund al vehiculelor electrice ieftine produse în masă.
Oamenii au început să ardă cărbune în cantități mari în timpul primei revoluții industriale din secolul al XVIII-lea.Odată cu apariția automobilelor în secolul al XX-lea, am început să ardem multă benzină și motorină, iar de atunci aerul din orașele noastre a fost poluat.
Astăzi nimeni nu locuiește în orașe cu aer curat.Niciunul dintre noi nu știa cum e.
Un pește care și-a petrecut viața într-un iaz poluat este bolnav și nefericit, dar pur și simplu crede că aceasta este viața.Prinderea unui pește dintr-un iaz poluat și plasarea lui într-un iaz cu pești curat este un sentiment incredibil.Nu a crezut niciodată că se va simți atât de bine.
Cândva, într-un viitor nu prea îndepărtat, ultima mașină pe benzină se va opri pentru ultima dată.
Daniel Bleakley este cercetător și avocat al tehnologiei curate cu experiență în inginerie și afaceri.Are interese puternice în vehiculele electrice, energie regenerabilă, producție și politici publice.