Faceți cunoștință cu tehnologia pentru a lansa încărcarea inteligentă a vehiculelor electrice

Administratorii magazinelor de proximitate trebuie să fie experți experimentați în energie pentru a se adapta la tendința de creștere rapidă a vehiculelor electrice (EV)?Nu neapărat, dar pot lua o decizie mai informată prin înțelegerea laturii tehnice a ecuației.
Iată câteva variabile pe care trebuie să le urmăriți, chiar dacă munca dvs. de zi cu zi se învârte mai mult în jurul contabilității și strategiei de afaceri decât în ​​ingineria electrică sau managementul rețelei.
Legislatorii au aprobat anul trecut 7,5 miliarde de dolari pentru a construi o rețea de 500.000 de încărcătoare publice pentru vehicule electrice, dar doresc ca fondurile să fie direcționate doar către încărcătoare cu curent continuu de mare capacitate.
Ignorați adjective precum „super-rapid” sau „fulger-rapid” în reclamele pentru încărcătoare DC.În timp ce finanțarea federală este în desfășurare, căutați echipamente de nivel 3 care îndeplinesc specificațiile prezentate în programul de formulă National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI).Cel puțin pentru încărcătoarele pentru autoturisme, asta înseamnă între 150 și 350 kW pe stație.
În viitor, încărcătoarele de curent continuu cu putere mai mică vor fi folosite probabil în magazinele de vânzare cu amănuntul sau restaurantele în care timpul mediu petrecut de client depășește 25 de minute.Magazinele cu creștere rapidă necesită echipamente care îndeplinesc standardele de formulare NEVI.
Cerințele suplimentare legate de instalarea, întreținerea și funcționarea încărcătorului fac, de asemenea, parte din imaginea de ansamblu.Retailerii FMCG se pot consulta cu avocați și ingineri electrici pentru a găsi cea mai bună modalitate de a câștiga subvenții pentru încărcarea vehiculelor electrice.Inginerii pot discuta, de asemenea, detalii tehnice care afectează foarte mult viteza de încărcare, cum ar fi dacă dispozitivul este o arhitectură autonomă sau divizată.
Guvernul SUA dorește ca vehiculele electrice să constituie jumătate din toate mașinile noi vândute până în 2030, dar atingerea acestui obiectiv ar putea necesita de 20 de ori mai mult de 160.000 de încărcătoare pentru vehicule electrice publice estimate în prezent în țară sau, după unele estimări, aproximativ 3,2 milioane în total.
Unde să pun toate aceste încărcătoare?În primul rând, guvernul dorește să vadă cel puțin patru încărcătoare de nivel 3 la fiecare 50 de mile sau cam asa ceva de-a lungul coridoarelor de transport majore ale sistemului de autostrăzi interstatale.Prima rundă de finanțare pentru încărcătoarele pentru vehicule electrice sa concentrat pe acest obiectiv.Drumurile secundare vor apărea mai târziu.
Rețelele C pot folosi programul federal pentru a decide unde să deschidă sau să renoveze magazine cu un program de încărcare a vehiculelor electrice.Totuși, un factor important este adecvarea capacității rețelei locale.
Folosind o priză electrică standard într-un garaj de acasă, un încărcător de nivel 1 poate încărca un vehicul electric în 20 până la 30 de ore.Nivelul 2 folosește o conexiune mai puternică și poate încărca o mașină electrică în 4 până la 10 ore.Nivelul 3 poate încărca o mașină de pasageri în 20 sau 30 de minute, dar încărcarea mai rapidă necesită mai multă putere.(Apropo, dacă un nou lot de startup-uri tehnologice își iese drumul, nivelul 3 ar putea merge și mai repede; există deja pretenții de 10 minute la o singură încărcare folosind un sistem bazat pe volant.)
Pentru fiecare încărcător de nivel 3 dintr-un magazin universal, cerințele de alimentare pot crește rapid.Acest lucru este valabil mai ales dacă încărcați un camion pe distanțe lungi.Deservite de încărcătoare rapide de 600 kW și mai mult, au capacități ale bateriei care variază de la 500 kilowatt-oră (kWh) la 1 megawat-oră (MWh).În comparație, este nevoie de o lună întreagă gospodăriei americane pentru a consuma aproximativ 890 kWh de energie electrică.
Toate acestea înseamnă că magazinele de proximitate axate pe mașini electrice vor avea un impact mare asupra lanțului local.Din fericire, există modalități de a reduce consumul acestor site-uri.Încărcătoarele rapide pot fi proiectate pentru a trece la modul de partajare a energiei atunci când nivelurile de încărcare ale mai multor porturi cresc.Să presupunem că aveți o stație de încărcare cu o putere maximă de 350 kW, atunci când o a doua sau a treia mașină se conectează la alte stații de încărcare din această parcare, sarcina pe toate stațiile de încărcare este redusă.
Scopul este de a distribui și echilibra consumul de energie.Dar, conform standardelor federale, nivelul 3 trebuie să ofere întotdeauna cel puțin 150 kW de putere de încărcare, chiar și atunci când se împarte puterea.Deci, atunci când 10 stații de încărcare încarcă simultan o mașină electrică, puterea totală este încă de 1.500 kW - o sarcină electrică uriașă pentru o singură locație, dar mai puțin solicitantă pe rețea decât toate stațiile de încărcare care funcționează la 350 kW.
Pe măsură ce magazinele mobile implementează încărcare rapidă, acestea vor trebui să colaboreze cu municipalități, utilități, ingineri electrici și alți experți pentru a determina ce este posibil în limitele crescânde ale rețelei.Instalarea a două încărcătoare de nivel 3 poate funcționa pe unele site-uri, dar nu opt sau 10.
Furnizarea de expertiză tehnică poate ajuta comercianții cu amănuntul să selecteze producătorii de echipamente de încărcare pentru vehicule electrice, să dezvolte planuri de amplasament și să trimită oferte de utilități.
Din păcate, poate fi dificil să predeterminați capacitatea rețelei, deoarece majoritatea utilităților nu o raportează public atunci când o anumită substație este aproape supraîncărcată.După ce se aplică c-store, utilitatea va efectua un studiu special al relațiilor și apoi va furniza rezultatele.
Odată aprobat, comercianții cu amănuntul ar putea avea nevoie să adauge o nouă rețea trifazată de 480 de volți pentru a susține încărcătoarele de nivel 3.Ar putea fi rentabil pentru magazinele noi să aibă un serviciu combinat în care sursa de alimentare deservește 3 etaje și apoi robinete pentru a deservi clădirea, mai degrabă decât două servicii separate.
În cele din urmă, comercianții cu amănuntul ar trebui să planifice scenarii pentru adoptarea mai largă a vehiculelor electrice.Dacă o companie consideră că două încărcătoare planificate pentru un site popular ar putea crește la 10 într-o zi, ar putea fi mai rentabil să instalați instalații sanitare suplimentare acum decât să curățați pavajul mai târziu.
De-a lungul deceniilor, factorii de decizie din magazinele de proximitate au dobândit o experiență semnificativă în economia, logistica și tehnologia afacerii cu benzină.Piesele paralele de astăzi pot fi o modalitate excelentă de a învinge concurența în cursa pentru vehicule electrice.
Scott West este inginer mecanic senior, specialist în eficiență energetică și designer principal la HFA din Fort Worth, Texas, unde lucrează cu mai mulți retaileri la proiecte de încărcare a vehiculelor electrice.El poate fi contactat la [email protected].
Nota editorului: Această coloană reprezintă doar punctul de vedere al autorului, nu punctul de vedere al știrilor din magazinele de proximitate.