Ford din Europa: 5 motive pentru care producătorul auto eșuează

Micul crossover al lui Puma arată că Ford poate reuși în Europa cu un design original și o dinamică de condus sportivă.
Ford își revizuiește modelul de afaceri în Europa pentru a obține o profitabilitate durabilă în regiune.
Producătorul auto renunță la sedanul compact Focus și la hatchback-ul mic Fiesta în timp ce se îndreaptă către o gamă mică de mașini de pasageri complet electrice.De asemenea, a tăiat mii de locuri de muncă, multe dintre ele dezvoltatori de produse, pentru a se adapta prezenței europene mai mici.
CEO-ul Ford, Jim Farley, încearcă să rezolve problemele cauzate de deciziile proaste înainte de promovarea sa la postul de top în 2020.
De-a lungul anilor, producătorul auto a luat decizia inteligentă de a insufla o nouă viață pieței europene de furgonete odată cu lansarea modelelor S-Max și Galaxy.Apoi, în 2007, a apărut Kuga, un SUV compact care se potrivește perfect gusturilor europene.Dar după aceea, conducta de produse s-a restrâns și a devenit mai slabă.
Monovolumul B-Max a fost introdus în 2012, când segmentul era în declin.Lansat în Europa în 2014, crossover-ul compact Ecosport, fabricat în India, nu a avut mare impact în segmentul său.Subcompact Ka a fost înlocuit cu ieftinul Ka+ fabricat în Brazilia, dar mulți cumpărători nu au fost convinși.
Noul model pare a fi o soluție temporară care nu poate egala dinamica de condus oferită de Focus și Fiesta pe segmentele lor respective.Plăcerea de a conduce este înlocuită de aleatorie.
În 2018, CEO-ul de atunci, Jim Hackett, care conducea un producător de mobilier de birou din SUA, a decis să abandoneze modelele mai puțin profitabile, în special în Europa, și să le înlocuiască cu orice.Ecosport și B-Max au dispărut, la fel și S-Max și Galaxy.
Ford a ieșit din mai multe segmente într-o perioadă scurtă de timp.Compania a încercat să umple acest gol cu ​​o reconstrucție extinsă a modelelor supraviețuitoare.
Așa că inevitabilul s-a întâmplat: cota de piață a Ford a început să scadă.Această pondere a scăzut de la 11,8% în 1994 la 8,2% în 2007 și la 4,8% în 2021.
Micul crossover Puma lansat în 2019 a arătat că Ford ar putea face lucrurile altfel.A fost conceput ca un vehicul de stil de viață sportiv și a reușit.
Puma a fost cel mai vândut model de autoturisme Ford în Europa anul trecut, cu 132.000 de unități vândute, potrivit Dataforce.
Ca companie publică din SUA, Ford se concentrează foarte mult pe rezultate trimestriale pozitive.Investitorii preferă creșterea profiturilor în detrimentul unei strategii promițătoare pe termen lung, care nu va da roade imediat.
Acest mediu modelează deciziile tuturor directorilor generali Ford.Raportul trimestrial al veniturilor Ford pentru analiști și investitori a promovat ideea că reducerea costurilor și disponibilizările sunt semnele distinctive ale managementului inteligent.
Dar ciclurile produselor auto durează ani de zile, iar uneltele și modelele sunt casate de ani de zile.Într-o epocă în care forța de muncă calificată este deficitară, despărțirea de inginerii care au însoțit întreaga istorie a dezvoltării componentelor este deosebit de fatală.
Ford intenționează să reducă 1.000 de locuri de muncă la centrul său european de dezvoltare din Köln-Mekenich, ceea ce ar putea bântui din nou compania.Vehiculele electrice cu baterii necesită mai puțin efort de dezvoltare decât platformele de motoare cu ardere, dar inovația internă și crearea de valoare sunt necesare mai mult ca niciodată în timpul tranziției industriei la un model electric bazat pe software.
Una dintre principalele acuzații la adresa factorilor de decizie ai Ford este că aceștia au dormit prin procesul de electrificare.Când primul Mitsubishi i-MiEV 100% electric produs în Europa a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Geneva din 2009, directorii Ford s-au alăturat specialiştilor din industrie pentru a tachina maşina.
Ford crede că poate îndeplini standardele europene mai stricte de emisii prin îmbunătățirea eficienței motoarelor cu ardere internă și prin adoptarea judicioasă a tehnologiei hibride.În timp ce divizia de Inginerie Avansată a Ford a avut concepte puternice de vehicule cu baterii electrice și cu celule de combustibil în urmă cu mulți ani, a rămas de ele atunci când rivalii au lansat modele cu baterii electrice.
Și aici, dorința șefilor Ford de a reduce costurile a fost afectată negativ.Lucrările la noile tehnologii sunt reduse, amânate sau oprite pentru a îmbunătăți profitul pe termen scurt.
Pentru a ajunge din urmă, Ford a semnat un parteneriat industrial cu Volkswagen în 2020 pentru a utiliza arhitectura electrică VW MEB pentru a sprijini noile vehicule Ford complet electrice în Europa.Primul model, un crossover compact bazat pe Volkswagen ID4, va intra în producție la uzina Ford din Köln în toamnă.A înlocuit Fiesta din fabrică.
Al doilea model va fi lansat anul viitor.Programul este uriaș: aproximativ 600.000 de unități din fiecare model în aproximativ patru ani.
Deși Ford își dezvoltă propria platformă electrică, aceasta nu va apărea pe piață până în 2025. De asemenea, a fost dezvoltată nu în Europa, ci în SUA
Ford nu a reușit să poziționeze unic marca în Europa.Numele Ford nu este un avantaj competitiv în Europa, ci mai degrabă un dezavantaj.Acest lucru a condus producătorul auto la reduceri semnificative de pe piață.Încercarea lui de a pune pe drum primele vehicule electrice folosind tehnologia Volkswagen nu a ajutat.
Managerii de marketing ai Ford au recunoscut problema și acum văd promovarea moștenirii americane a mărcii ca o modalitate de a ieși în evidență pe o piață europeană sumbră.„Spiritul aventurii” este credo-ul noului brand.
Bronco a fost vândut pe unele piețe europene ca model halo, reflectând sloganul său de marketing „Spiritul aventurii”.
Rămâne de văzut dacă această repoziționare va duce la schimbarea așteptată în percepția și valoarea mărcii.
În plus, marca Jeep a lui Stellantis este deja ferm înrădăcinată în mintea europenilor ca campion al Americii al stilului de viață aventuros în aer liber.
Ford are o rețea de dealeri dedicată, loială și extinsă în multe țări europene.Acesta este un plus uriaș într-o industrie în care dealerii de marcă și multi-marcă proliferează.
Cu toate acestea, Ford nu a încurajat niciodată această rețea puternică de dealeri să intre cu adevărat în noua lume a produselor mobile.Sigur, serviciul de partajare a mașinii de la Ford a fost lansat în 2013, dar nu a prins și majoritatea dealerilor îl folosesc pentru a oferi mașini clienților în timp ce propriile lor mașini sunt întreținute sau reparate.
Anul trecut, Ford a oferit un serviciu de abonament ca alternativă la deținerea unei mașini, dar numai la dealeri selectați.Afacerea Spin de închiriere de scutere electrice a fost vândută anul trecut operatorului german de micromobilitate Tier Mobility.
Spre deosebire de rivalii săi Toyota și Renault, Ford este încă departe de dezvoltarea sistematică a produselor mobile în Europa.
Poate că nu contează în acest moment, dar în epoca mașinii ca serviciu, acesta ar putea bântui din nou Ford în viitor, pe măsură ce concurenții își iau locul în acest segment de afaceri în creștere.
Vă puteți dezabona oricând folosind link-ul din aceste e-mailuri.Pentru mai multe informații, vă rugăm să consultați Politica noastră de confidențialitate.
Înscrieți-vă și primiți gratuit cele mai bune știri din domeniul auto din Europa direct în căsuța dvs. de e-mail.Alegeți știrile dvs. – vă vom livra.
Vă puteți dezabona oricând folosind link-ul din aceste e-mailuri.Pentru mai multe informații, vă rugăm să consultați Politica noastră de confidențialitate.
O echipă globală de reporteri și editori oferă o acoperire cuprinzătoare și autorizată a industriei auto 24/7, acoperind știrile care contează pentru afacerea dvs.
Automotive News Europe, fondată în 1996, este o sursă de informații pentru factorii de decizie și liderii de opinie care lucrează în Europa.