Tendințe privind vehiculele electrice: 2023 va fi un an de referință pentru vehiculele grele

Un raport recent bazat pe predicțiile futuristului Lars Thomsen prezintă viitorul vehiculelor electrice prin identificarea tendințelor cheie ale pieței.
Este periculoasă dezvoltarea vehiculelor electrice?Creșterea prețurilor la energie electrică, inflația și deficitul de materii prime au pus la îndoială viitorul vehiculelor electrice.Dar dacă te uiți la dezvoltarea viitoare a pieței din Europa, SUA și China, vehiculele electrice câștigă teren în întreaga lume.
Potrivit datelor SMMT, totalul înmatriculărilor de mașini noi în Regatul Unit în 2022 va fi de 1,61 milioane, dintre care 267.203 sunt vehicule pur electrice (BEV), reprezentând 16,6% din vânzările de mașini noi, iar 101.414 sunt vehicule plug-in.hibrid.(PHEV) Reprezintă 6,3% din vânzările de mașini noi.
Drept urmare, vehiculele pur electrice au devenit al doilea cel mai popular grup motopropulsor din Marea Britanie.Există aproximativ 660.000 de vehicule electrice și 445.000 de vehicule electrice hibride plug-in (PHEV) în Marea Britanie astăzi.
Un raport Juice Technology, bazat pe previziunile futuristului Lars Thomsen, confirmă că ponderea vehiculelor electrice continuă să crească, nu numai în mașini, ci și în transportul public și vehiculele grele.Se apropie un punct de basculare când autobuzele electrice, vanele și taxiurile vor deveni mai rentabile decât vehiculele pe motorină sau pe benzină.Acest lucru va face decizia de a utiliza o mașină electrică nu numai ecologică, ci și viabilă din punct de vedere economic.
Se apropie un punct de basculare când autobuzele electrice, vanele și taxiurile vor deveni mai rentabile decât vehiculele pe motorină sau pe benzină.
Cu toate acestea, pentru a face față numărului în creștere de vehicule electrice și pentru a nu încetini dezvoltarea ulterioară, rețeaua de încărcare trebuie extinsă semnificativ.Potrivit prognozei lui Lars Thomsen, cererea în toate cele trei domenii ale infrastructurii de încărcare (autobahns, destinații și case) crește exponențial.
Alegerea atentă a scaunului și alegerea stației de încărcare potrivite pentru fiecare loc este acum esențială.Dacă va avea succes, se va putea câștiga din infrastructura publică de încărcare nu prin instalație în sine, ci prin servicii conexe, cum ar fi vânzarea de alimente și băuturi în zona de încărcare.
Privind dezvoltarea pieței globale, se pare că tendința producției de energie regenerabilă nu s-a oprit niciodată, iar costul acestor surse de energie continuă să scadă.
În prezent, stabilim prețuri pe piețele de energie electrică, deoarece o singură sursă de energie (gazul natural) face electricitatea disproporționat mai scumpă (împreună cu alți câțiva factori temporari).Situația actuală nu este însă permanentă, deoarece este strâns legată de tensiunile geopolitice și financiare.Pe termen mediu și lung, electricitatea va deveni mai ieftină, vor fi disponibile mai multe surse regenerabile și rețeaua va deveni mai inteligentă.
Electricitatea va deveni mai ieftină, se va produce mai multă energie regenerabilă, iar rețelele vor deveni mai inteligente
Generarea distribuită necesită o rețea inteligentă pentru a aloca inteligent puterea disponibilă.Deoarece vehiculele electrice pot fi reîncărcate oricând sunt inactiv, acestea vor juca un rol cheie în stabilizarea rețelei prin menținerea vârfurilor de producție.Pentru aceasta, însă, gestionarea dinamică a sarcinii este o condiție prealabilă pentru toate stațiile de încărcare noi care intră pe piață.
Există unele diferențe notabile între țările europene în ceea ce privește starea de dezvoltare a infrastructurii de încărcare.În Scandinavia, Țările de Jos și Germania, de exemplu, dezvoltarea infrastructurii este deja foarte avansată.
Avantajul infrastructurii de încărcare este că crearea și instalarea acesteia nu necesită mult timp.Stațiile de încărcare de pe marginea drumului pot fi planificate și construite în săptămâni sau luni, în timp ce stațiile de încărcare de acasă sau la locul de muncă durează chiar mai puțin decât planificarea și instalarea.
Așa că atunci când vorbim despre „infrastructură” nu ne referim la intervalul de timp care obișnuia să fie nevoie pentru a construi autostrăzi și poduri pentru centralele nucleare.Deci, chiar și țările care au rămas în urmă pot ajunge din urmă foarte, foarte repede.
Pe termen mediu, infrastructura publică de încărcare va fi oriunde are sens pentru operatori și clienți.Tipul de încărcare trebuie, de asemenea, adaptat locației: la urma urmei, la ce folosește un încărcător de curent alternativ de 11kW la o benzinărie dacă oamenii vor doar să se oprească pentru o cafea sau pentru a mânca înainte de călătorie?
Cu toate acestea, încărcătoarele pentru parcări de hotel sau parc de distracție au și mai mult sens decât încărcătoarele ultrarapide, dar scumpe, rapide DC: parcări de hotel, locuri de divertisment, atracții turistice, mall-uri, aeroporturi și parcuri de afaceri.20 de stații de încărcare AC la prețul unui HPC (încărcător de mare putere).
Utilizatorii de vehicule electrice confirmă că, la distanțe medii zilnice de 30-40 km (18-25 mile), nu este nevoie să viziteze punctele de încărcare publice.Tot ce trebuie să faceți este să vă conectați mașina la un punct de încărcare în timpul zilei la serviciu și, de obicei, mai mult timp acasă, noaptea.Ambele folosesc curent alternativ (curent alternativ), care este mai lent și astfel ajută la prelungirea duratei de viață a bateriei.
Vehiculele electrice trebuie văzute în cele din urmă ca un întreg.De aceea aveți nevoie de tipul potrivit de stație de încărcare în locul potrivit.Stațiile de încărcare se completează apoi reciproc pentru a forma o rețea integrată.
Cert este însă că încărcarea AC acasă sau la locul de muncă va fi întotdeauna opțiunea mai ieftină pentru utilizatori, deoarece sunt oferite din ce în ce mai multe rate de încărcare variabile până în 2025, reducând încărcarea suportată de rețea.cantitatea de energie regenerabilă disponibilă în rețea, ora zilei sau nopții și sarcina pe rețea, încărcarea la acel moment reduce automat costurile.
Există motive tehnice, economice și de mediu pentru aceasta, iar programarea de încărcare semiautonomă (inteligentă) între vehicule, operatorii stațiilor de încărcare și operatorii de rețea poate fi benefică.
În timp ce aproape 10% din toate vehiculele vândute la nivel global în 2021 vor fi vehicule electrice, doar 0,3% din vehiculele grele vor fi vândute la nivel global.Până acum, vehiculele electrice grele au fost desfășurate în număr mare în China doar cu sprijinul guvernului.Alte țări au anunțat planuri de electrificare a vehiculelor grele, iar producătorii își extind gama de produse.
În ceea ce privește creșterea, ne așteptăm ca numărul de vehicule grele electrice de pe drum să crească până în 2030. Când alternativele electrice la vehiculele grele diesel ajung la un punct de rupere, adică atunci când au un cost total de deținere mai mic, opțiunea se va îndrepta către electricitate.Până în 2026, aproape toate cazurile de utilizare și scenariile de lucru vor atinge treptat acest punct de inflexiune.De aceea, conform previziunilor, adoptarea motopropulsoarelor electrice în aceste segmente va fi exponențial mai abruptă decât ceea ce am văzut în trecut la mașinile de pasageri.
SUA este o regiune care a rămas până acum în urma Europei în ceea ce privește dezvoltarea vehiculelor electrice.Cu toate acestea, datele actuale sugerează că vânzările de vehicule electrice din SUA au crescut rapid în ultimii ani.
Facturile scăzute de inflație și prețurile mari ale gazelor, ca să nu mai vorbim de o multitudine de produse noi și convingătoare, cum ar fi o linie completă de camionete și camionete, au creat un nou impuls pentru adoptarea vehiculelor electrice în America.Cota de piață deja impresionantă a vehiculelor electrice de pe coasta de vest și de est se mută acum spre interior.
În multe domenii, vehiculele electrice sunt cea mai bună alegere, nu numai din motive de mediu, ci și din motive economice și operaționale.Infrastructura de încărcare a vehiculelor electrice se extinde, de asemenea, rapid în SUA, iar provocarea este de a ține pasul cu cererea în creștere.
În prezent, China se află într-o ușoară recesiune, dar în următorii cinci ani va trece de la un importator de mașini la un exportator de mașini.Se așteaptă ca cererea internă să se redreseze și să prezinte rate de creștere puternice încă din 2023, în timp ce producătorii chinezi vor câștiga o cotă de piață tot mai mare în Europa, SUA, Asia, Oceania și India în următorii ani.
Până în 2027, China ar putea ocupa până la 20% din piață și ar putea deveni jucătorul dominant în inovare și noua mobilitate pe termen mediu și lung.Poate deveni din ce în ce mai dificil pentru OEM-uri tradiționali europeni și americani să concureze cu concurenții lor: în ceea ce privește componentele cheie, cum ar fi bateriile și electronicele, inteligența artificială și conducerea autonomă, China este nu numai cu mult înainte, ci, cel mai important, mai rapidă.
Cu excepția cazului în care OEM-urile tradiționale își pot crește în mod semnificativ flexibilitatea de a inova, China va putea lua o mare parte din plăcintă pe termen mediu și lung.